O maior túnel submerso do mundo está em construção — e sem nenhuma máquina de perfuração tradicional
O maior túnel submerso do mundo está em construção — e sem nenhuma máquina de perfuração tradicional
A ligação fixa Fehmarnbelt terá 18 km de extensão e será aberta (se tudo der certo) em 2029
Puttgarden é uma pequena cidade na ilha alemã de Fehman. Existe uma balsa que atravessa a chamada Vogelfluglinie, os 18 km que a separam de Rodby, na ilha dinamarquesa de Lolland. A viagem através do Mar Báltico é agradável, mas o ferry tem limitações importantes. Precisamente, para conseguir uma ligação muito mais importante entre a Alemanha e a Dinamarca, um túnel gigantesco está em construção.
Link Fixo Fehmarnbelt. Assim será chamado o túnel submerso mais longo do mundo, que também combinará túneis para comboios e automóveis e, assim, reduzirá o tempo de viagem que liga a Alemanha à Dinamarca. O transporte de passageiros e mercadorias será em muito facilitado, e o projeto é uma nova conquista da engenharia europeia.
40 metros abaixo do Mar Báltico. Este túnel submerso atravessará o Mar Báltico, e, após uma década de planeamento, já foi criado um porto temporário no extremo dinamarquês. Ali ficará a fábrica que em breve construirá os 89 gigantescos segmentos do túnel que, uma vez unidos, o constituirão.
18 quilômetros de túnel. Essa será a extensão total do túnel e a sua construção tem um orçamento de 7000 milhões de euros. O Túnel da Mancha que liga Inglaterra e França mede 50 quilómetros e custou 12 mil milhões de libras (contando a inflação), mas, embora seja mais longo em extensão, foi construído com perfuradoras, e não com seções que foram construídas “submersas” durante a montagem. Dessa forma, o Fehmarnbelt é o maior túnel ferroviário e rodoviário combinado do mundo.
O que você quer dizer com "submerso"? As seções do túnel têm 217 metros de comprimento e pesam 73.500 toneladas e, quando prontas, consistirão em enormes anteparas impermeáveis nas extremidades para impedir a entrada de água. Isso permitirá que essas secções sejam “lançadas” no Mar Báltico e submersas com precisão e depois cuidadosamente atracadas. As anteparas também possuem um espaço vedado, de modo que uma enorme pressão externa as força a se unirem quando a água é bombeada.
Será inaugurado em 2029. Os responsáveis da Femern A/S, empresa dinamarquesa responsável pelo projeto, estimam que a primeira linha de produção estará pronta no final de 2023. Já no início de 2024 estarão prontos para submergir o primeiro segmento do túnel, e se tudo correr como esperado, o túnel será inaugurado definitivamente em 2029.
Muito mais rápido. O ferry que agora faz este percurso demora 45 minutos de ponta a ponta, mas o túnel permitirá fazer o mesmo percurso em sete minutos se for de comboio e em 10 se for de carro. A melhoria será especialmente perceptível nas viagens de Copenhague a Hamburgo, que demoram agora cerca de quatro horas e meia e que com o túnel aberto poderão ser feitas em cerca de duas horas e meia. Será, portanto, uma alternativa clara ao avião e certamente uma vantagem crucial para o transporte de mercadorias.
Xataka/Tubarões da Estrada
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